操控性和运动一直是宝马最重要的标签。但随着向市场的妥协，路上越来越多的蓝天白云标开始向着家用和舒适性偏离。或许宝马意识到了“运动属性”这一标签的重要性，我们在全新M5上看到宝马正在努力找回它应有的操控性。而在纽博格林的全新宝马3系的试车谍照，更让大家见识到G20这一代3系的目标——重新定义同级别操控标杆。
离见面不远了我们得到消息，全新3系将会在10月开幕的巴黎车展亮相，明年春季在美国上市，并在2020年陆续推出340i、混合动力车型和旅行车，最后推出新的M3。而此次在纽博格林出现的原型车，是带有M套件的2.0T车型，该车将以330i的身份于明年春季在美国上市，目前仍在进行一些微调。
G20:更加运动的底盘运动最重要的底盘和调教，那么下面来给大家介绍一下全新宝马3系的底盘。经过从新设计后，G20这一代的底盘有了天翻地覆的变化，悬挂几何、弹簧劲度系数、避震筒内部结构和阻尼、甚至底盘胶套都进行了改进。同时车身整体抗扭刚性提升了25%，前后悬挂区域的强度也提升了50%。
宝马还给全新3系做了减负，大量的换用铝材质，车身整体减重55kg。除了让车辆变的更加灵活，减重也让3系达到50：50车身重量分布，同时重心下降了1cm，加上运动悬挂后将再下降1cm，更低的车身意味着更加极致的操控性。
全新宝马3系悬挂也进行了几何修正，车辆的虚拟滚动中心将变得更低，后轮也变得更加中性。再加上前轮抓地力的增强，新车的车尾会变得更为灵活。同时这套悬挂比现款的3系预计要硬12%左右。
前避震筒内部新增了液压回弹抑制装置，能够在压缩和回弹时增加悬挂顶部行程的阻尼。后避震也有类似的结构，只不过作用于悬挂的底部行程。新设计的避震筒能够在车辆重载或者遇到较大颠簸时，有效提升对于车身姿态的控制。
操控性能再次提升宝马对市场的反应也很敏锐，全新3系取消了差评一片的主动转向系统，该系统转向比可随意变化，变得完全不可预判。取而代之的是固定转向比的转向系统，选装运动套件后，可变转向比也仅仅是随着方向盘的角度做出略微调整。
全新3系标配了前4后2的刹车卡钳，同时运动车型的刹车盘直径和卡钳尺寸都会大一号。此外，运动车型还配备了来自M Power的电控LSD限滑差速器，这对于漂移党或者赛道控来说都是天大的好消息！
更强烈的运动感内饰上我们看到，全新宝马3系采用了类似8系双门轿跑车的八角形全液晶仪表盘，由两个半椭圆的仪表盘组成，和阿斯顿马丁相似逆时针转速表看上去非常酷炫。通过仪表盘我们还能看到新车表显最高转速为7000转，最大时速为 259km/h。
| 全新一代宝马3系 动力预测 | |||
| 车型 | 发动机型号 | 最大功率 | 峰值扭矩 |
| 320i | B48 2.0T直列四缸涡轮增压发动机低功率 | 135kW(184PS) | 270N·m |
| 330i | B48 2.0T直列四缸涡轮增压发动机 | 188kW(255PS) | 400N·m |
| M340i | B58 3.0T直列六缸双涡轮增压发动机 | 265 kW(360PS) | 495N·m |
| 混动车型 | 未知 | 未知 | 未知 |
| M3 | S55B30 3.0T直列六缸双涡轮增压发动机 | 317kW(431PS) | 550N·m |
经过重新调教的发动机也有进步，这台2.0T发动机燃油减少5%，同时提升5kW（7PS）和50N·m的扭矩，让它具有188kW（255PS）的最大马力和400N·m的峰值扭矩。宝马仍然用将发动机声音引入机舱的方法来增强它的运动感，对驾驶爱好者来说，这种声浪是一种极大的享受。